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鐵路直流電源用2V500AH密封免維護電池充電方法

2020-02-27
早在2008年,中國就出臺首部支持純電動汽車發(fā)展政策,但由于技術(shù)條件等客觀因素,彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主,到2013年,隨著新能源汽車補貼政策的出臺,中國新能源汽車發(fā)展才步入正軌,中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發(fā)展路徑。
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根據(jù)規(guī)劃, 2020年我國動力電池能量密度要達到260Wh/kg,比現(xiàn)在120Wh/kg的水平超過1倍,預計今年有望達到140-150Wh/kg,明年或?qū)⑦_到180Wh/kg。盡管本批次出現(xiàn)了一定下降,但高能量密度趨勢不會改變,技術(shù)進步才是出路。能量密度的提高,還將相應推動正極、負極、隔膜、電解液、添加劑等一系列核心材料技術(shù)的進步和迭代更新。
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但我們要看到,七家上市企業(yè)中,真正聚焦于鋰電設備領(lǐng)域的可能僅有贏合科技和先導智能兩家,其余幾家企業(yè)產(chǎn)品布局領(lǐng)域較廣。比如,正業(yè)科技在PCB領(lǐng)域優(yōu)勢明顯、科恒股份上半年盈利大增主要受鋰電正極材料新增產(chǎn)能釋放的拉動、金銀河在有機硅及高分子化合物領(lǐng)域布局較早且積累較深。


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