EPS拓?fù)湓O(shè)計不是簡單的組合

有人認(rèn)為：EPS（電子部分）=整流/充電器+逆變器+輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)（互投裝置）+控制單元等部件就能構(gòu)成應(yīng)急電源。不錯，EPS的基本單元是由上述部分組成，但是為了滿足整機(jī)可靠性（MTBF），各基本單元的可靠性如何分配才是*合理呢？下式告訴我們：EPSMTBF=（整流/充電器）MTBF +（逆變器）MTBF +（轉(zhuǎn)換開關(guān)）MTBF +（控制單元）MTBF
從上式可知，EPS整機(jī)的MTBF是由各大部件的MTBF疊加而成，因此EPS整體設(shè)計就需要詳細(xì)研究、分析、計算各大部件的MTBF，提高薄弱部件的MTBF，從EPS整體安全生命周期的需要來配置各大組成部件的安全生命周期。

一個龍頭項目就可能發(fā)展成為一個產(chǎn)業(yè)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“聚變”。北汽新能源產(chǎn)業(yè)青島基地創(chuàng)出了一個個業(yè)內(nèi)集聚程度和發(fā)展速度的新紀(jì)錄：2016年5月，北汽新能源產(chǎn)業(yè)青島基地獲得了全國第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)許可證；今年6月，北汽新能源產(chǎn)業(yè)青島基地通過技改，產(chǎn)能由5萬輛提升到10萬輛，并成為集焊裝、涂裝、總裝三大先進(jìn)工藝齊備的產(chǎn)業(yè)基地。目前，投資40億元的北汽新能源產(chǎn)業(yè)青島基地二期正在加快推進(jìn)，總裝車間主體工程將于今年11月竣工，2018年8月底全部投產(chǎn)后，新能源汽車產(chǎn)量將突破20萬輛，2020年達(dá)到30萬輛。

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應(yīng)急電源用閥控密封鉛酸蓄電池壽命的介紹

深度放電,定期進(jìn)行深度放電是對蓄電池進(jìn)行必要維護(hù)的主要措施,盡管鉛酸蓄電池沒有記憶,蓄電池都是免維護(hù)的,可不是說不用維護(hù),這是一個誤區(qū),深度放電可以提高蓄電池的活性,提高蓄電池的容量起很大的作用.

物理損壞形成的原因,物理損壞一般不被消費(fèi)者知道,而它嚴(yán)重性是非?？膳碌?/span>.物理損壞是指極板腐蝕,脫落,斷隔造成蓄電池的壞死,不可修復(fù).這種情況一般是液體型蓄電池偏多,由于充電的析氣的原因,液體的濃度加大,極板上端的極板沒有了液體的循環(huán),會產(chǎn)生腐蝕脫落的現(xiàn)象,如果不及時加水,就會發(fā)生斷隔,這樣的現(xiàn)象很多,干式的也會發(fā)生.

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