問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg?，F(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個目標(biāo)是否已經(jīng)實現(xiàn)了么？以及，如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進(jìn)行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達(dá)到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達(dá)到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達(dá)到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點(diǎn)。

從目前進(jìn)展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負(fù)極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

要加強(qiáng)環(huán)保督察督辦等。四川也正加大違法查處。于會文昨日還給出一組數(shù)據(jù)——截至7月15日，四川今年辦理環(huán)境違法案件4140件，同比去年增加351%，“我們既要看到環(huán)境問題長期的復(fù)雜性，又要看到短期的迫切性，只靠調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不行，必須要解決人民群眾關(guān)注的現(xiàn)實問題?！庇跁谋硎尽＿M(jìn)入【新浪財經(jīng)股吧】討論責(zé)任編輯：陳楚潺文章關(guān)鍵詞：霧霾環(huán)保部我要反饋保存網(wǎng)頁熱門推薦添加喜愛打印增大字體減小字體一大波臺灣美食正在向你逼近。

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