中小型動力電池企業(yè)承壓

具有技術及成本優(yōu)勢的韓系動力電池加碼布局中國市場，結合補貼的退坡趨勢，將導致部分本土動力電池企業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，而即便是一些大型動力電池企業(yè)也難以“獨善其身”。

OPZV.OPZS管型蓄電池主要生產(chǎn)廠家：無錫匯眾-HUIZGONG ，南京夏華-XIAHUA,德國陽光，荷貝克，松樹，南都電源，雙登蓄電池等

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在接受第一財經(jīng)記者的采訪時表示，一輛純電的新能源汽車，有40%~50%的成本源自于動力電池等“三電系統(tǒng)”，而由于跨國企業(yè)擁有一定的技術優(yōu)勢，因此補貼的退坡所造成的*直接的壓力，本土的中小型企業(yè)的感受會更加明顯。

根據(jù)SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年9月全球動力電池裝機量為10GWh，相較去年同期下降10.5%，但LG化學、三星SDI及SKI均呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢，分別增長69.2%、37.9%及33.7%。此外，前十以外的動力電池企業(yè)裝機量則出現(xiàn)近50%的下滑，本土中小型動力電池企業(yè)壓力明顯增大。

夏華蓄電池有：管形蓄電池，膠體蓄電池，密封蓄電池，免維護蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，OPZS蓄電池，深循環(huán)蓄電池

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，在過去的幾年中，由于受到補貼政策的影響，外資動力電池企業(yè)難以打開中國市場，而國內政策紅利觸發(fā)導致本土動力電池企業(yè)大幅度增加，國內市場一度出現(xiàn)近150家動力電池企業(yè)。

OPZV.OPZS管型蓄電池主要生產(chǎn)廠家：無錫匯眾-HUIZGONG ，南京夏華-XIAHUA,德國陽光，荷貝克，松樹，南都電源，雙登蓄電池等

“我們估算，目前國內動力電池市場還留存的企業(yè)大約有80家，其中只有40家能夠真正實現(xiàn)裝機量，而業(yè)內TOP10更是占據(jù)了近八成的裝機量，這相比于行業(yè)高峰時期，已經(jīng)有近六成的企業(yè)被淘汰?！庇谇褰瘫硎?。

整改中，既要注重效率，更要保證質量、成果真實，還要疏堵結合，標本兼治。同時，要善于深入細致地做好企業(yè)和群眾的思想引導工作，擴大保護生態(tài)的共同思想基礎。三是督辦責任絲毫不能松懈。分片督辦領導要進一步強化責任擔當，敢于較真碰硬，現(xiàn)場督辦交辦事項，對標重點關注問題進行“會診”攻關，對整改不實不力的及時進行約談，層層傳導壓力，堅決啃下一塊塊“硬骨頭”。四是專項工作絲毫不能懈怠。協(xié)調工作領導小組辦公室要加強統(tǒng)籌協(xié)調，進一步有效集成各專項組、各縣區(qū)、各園區(qū)、各部門的力量。

不過，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新認為，雖然外資動力電池企業(yè)來勢兇猛，但蜂巢與長城汽車關系緊密，對于主機廠的需求比較了解，因此可按照整車需求而量身定制的車規(guī)級動力電池生產(chǎn)車間。

無錫匯眾，南京夏華，無錫邦力威為關聯(lián)公司，專業(yè)生產(chǎn)和銷售匯眾-HUIZHONG牌鉛酸蓄電池和邦力威牌鋰電池。

而作為國內兩大動力電池巨頭，寧德時代與比亞迪的動作也在加快。寧德時代在此前與多家外資汽車企業(yè)達成合作的基礎上，近年來在動力電池上下游層面的動作也在加快，并進一步拓展海外市場。

無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司銷售：匯眾蓄電池，夏華蓄電池，邦力威蓄電池，華星蓄電池，HUIZHONG膠體電池，HUJHON電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，管型膠體蓄電池，干荷電汽車電池，密封摩托車蓄電池，電動自行車鋰電池。

金光宙認為，未來動力電池企業(yè)的制造車間，隨著消費者需求的上升及頭部企業(yè)間需求競爭的激烈，將不斷向主機廠周邊進行轉移，以能夠第一時間滿足主機廠的需求，并與主機廠在平臺方面增進溝通。目前，雖然韓系企業(yè)在成本控制方面仍占優(yōu)，中國企業(yè)在NCM811等層面的競爭，以及韓系企業(yè)在NCM811電池方面的產(chǎn)品化的延遲，也將給韓國企業(yè)帶來一定的壓力。

 

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池