2019年以來，事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源汽車核心的動力電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，多數(shù)企業(yè)面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。
“我們這個產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難?！北本┐髮W教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，該論壇的主旨正是在后補貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展之路。
夏華蓄電池有：管形蓄電池，膠體蓄電池，密封蓄電池，免維護蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，OPZS蓄電池，深循環(huán)蓄電池
現(xiàn)狀：進入深度洗牌期
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不敢碰了，我們現(xiàn)在已轉型做華為的供應商了?！币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力電池的外箱，但因為沃特瑪?shù)馁Y金鏈危機，兩千余萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。
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這個現(xiàn)象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示，據(jù)其了解，目前在我國動力電池方面，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內(nèi)一些動力電池企業(yè)為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
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據(jù)悉，2013年，我國動力電池企業(yè)只有40余家，并且基本是由3C鋰電池轉型而來。之后，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)，加之政策支持，據(jù)統(tǒng)計，2015年和2016年動力電池企業(yè)投資布局達到*高峰，當時全國動力電池企業(yè)超過200家。這意味著，從2016年至今，有超過60%的動力電池企業(yè)被淘汰。
匯眾-HUIZHONG品牌的OPZV管型膠體蓄電池的型號有：OPZV-200.OPZV-250,OPZV-300,OPZV-400.OPZV-500,OPZV-600,OPZV-800,OPZV-1000,OPZV-1200,OPZV-1500,OPZV-2000,OPZV-2500,OPZV-3000
實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池企業(yè)絕大多數(shù)并未達到“車規(guī)級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右，串并聯(lián)數(shù)是傳統(tǒng)電池的10倍左右，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上。
此外，向歐洲出口能源不僅可以帶來商業(yè)利益，還將收獲地緣政治利益。能源出口，尤其是天然氣出口，向來是俄羅斯向歐洲施加壓力的主要憑仗。俄羅斯已經(jīng)開始降低天然氣價格，變更銷售模式，“俄羅斯必將使出渾身解數(shù)保業(yè)守成”。報道還稱，盡管歐洲諸國不斷試圖降低對俄羅斯能源的依賴，但消費者不關心政治，更看重價格，“而俄羅斯的天然氣價格更低”。還有民調顯示，德國只有6%的受訪者支持德國和歐洲減少從俄羅斯進口天然氣，轉而更多地從美國進口天然氣。
所以，目前雖然中國動力電池企業(yè)數(shù)量多，但業(yè)內(nèi)普遍呈現(xiàn)出“小散亂”以及產(chǎn)能粗放的狀態(tài)。因此，隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，盲目擴張的不良后果開始顯現(xiàn)：“小散亂”企業(yè)開始被震蕩洗牌，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)如寧德時代、比亞迪則占據(jù)了市場的絕對統(tǒng)治地位。
對此，于清教表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。
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