246款新能源車(chē)型以純電動(dòng)為主達(dá)到229款，插電混動(dòng)9款，另外還有8款燃料電池車(chē)型。分車(chē)型來(lái)看，新能源乘用車(chē)39款，占比15.85%；新能源客車(chē)96款，占比39.02%；新能源專(zhuān)用車(chē)111款，占比45.13%。
從技術(shù)路線來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型有177款，三元電池車(chē)型有58款，錳酸鋰電池車(chē)型6款，多元復(fù)合鋰電池車(chē)型2款、鈦酸鋰電池車(chē)型3款，氫燃料電池8款。
在本批公告中，新能源乘用車(chē)的能量密度和續(xù)航里程卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。其中，本批次乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度*高達(dá)175wh/kg，是由廣汽乘用車(chē)申報(bào)的AIONLX車(chē)型，搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)600km。
不過(guò)，工況續(xù)航里程*高卻是由長(zhǎng)安汽車(chē)申報(bào)的純電動(dòng)轎車(chē)—E-ROCK，搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。
這意味比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，該款高續(xù)航里程車(chē)型可以獲得*高系數(shù)補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)后期長(zhǎng)安將會(huì)有更多新車(chē)型配套比亞迪電池，進(jìn)一步提升其的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，比亞迪申報(bào)的三款騰勢(shì)新車(chē)型——DENZRX也進(jìn)入目錄，全面換裝三元電池，純電動(dòng)版電池系統(tǒng)達(dá)161wh/kg，工況續(xù)航里程達(dá)520km。其余兩款插電式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航也高達(dá)80-100km，在同類(lèi)車(chē)型中純電續(xù)航里程*高。
新款騰勢(shì)進(jìn)入推薦目錄將替代此前的老款車(chē)型，并在動(dòng)力電池和續(xù)航等方面全面升級(jí)，在此情況之下，新款騰勢(shì)或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產(chǎn)品。
值得注意的是，除了高續(xù)航車(chē)型之外，本批公告也出現(xiàn)了多款在能量密度或續(xù)航里程無(wú)法滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車(chē)型，這意味著上述車(chē)型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
從7-8月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，補(bǔ)貼換擋對(duì)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)打擊較大，包括動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量和主機(jī)廠銷(xiāo)量都出現(xiàn)明顯下滑。其中，A00級(jí)車(chē)型受影響*大。而本批公告多家車(chē)企申報(bào)了多款無(wú)法獲得補(bǔ)貼的車(chē)型，其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)或不容樂(lè)觀。
在電池企業(yè)配套方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國(guó)軒、力神電池配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
HUIZHONG太陽(yáng)能路燈膠體蓄電池具有壽命長(zhǎng)，低溫性能好，容易維護(hù)，使用時(shí)間長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)
過(guò)度充電的影響
長(zhǎng)期過(guò)充電狀態(tài)下，正極因析氧反應(yīng)，水被消耗，h+增加，從而導(dǎo)致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時(shí)因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險(xiǎn)，從而影響蓄電池壽命。
過(guò)度放電的影響
蓄電池過(guò)度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過(guò)度放電到其電壓過(guò)低甚至為零時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。
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