溫室沒(méi)了，狼也真的來(lái)了
那么應(yīng)該如何看待如今的嚴(yán)峻形勢(shì)？
在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷2020年前后的一次大調(diào)整。這是電動(dòng)汽車作為一個(gè)替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。
實(shí)際上全球汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程?？匆豢慈蛑饕獓?guó)家紛紛解囊補(bǔ)貼電動(dòng)汽車、各大汽車集團(tuán)采取激進(jìn)的措施，加速轉(zhuǎn)型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢(shì)地位的決心。
在這個(gè)調(diào)整過(guò)程中，影響未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的內(nèi)部形勢(shì)，主要有這么三點(diǎn)：
一是市場(chǎng)下行，消費(fèi)動(dòng)力不足，市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期。國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車公司銷售和利潤(rùn)下降；一些新造車勢(shì)力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
二是補(bǔ)貼退坡。后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策還不明朗，不到位，電動(dòng)汽車推廣缺乏有效的支撐，市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的預(yù)期。
三是電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、技術(shù)迭代的主要過(guò)程還沒(méi)結(jié)束的情況下，資本投資開(kāi)始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。
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外部形勢(shì)則是“狼”真的來(lái)了。
首先是全球汽車產(chǎn)業(yè)大力度、快速向電動(dòng)車發(fā)力。外資品牌大舉進(jìn)入，角逐中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)將同臺(tái)比武。
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在上海建廠的特斯拉且不說(shuō)，幾家主流的跨國(guó)汽車集團(tuán)里，大眾、本田、豐田已經(jīng)相繼推出了純電動(dòng)車型，某些企業(yè)還號(hào)稱接下來(lái)要推出上百款電動(dòng)車型，力度前所未見(jiàn)。
更有甚者，資金不足的通用、福特等企業(yè)，不惜裁員、賣樓、賣資產(chǎn)，也要籌錢(qián)搞新能源車研發(fā)、自動(dòng)化工廠改造。
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讓人吃驚的是，一些跨國(guó)巨頭“冰釋前嫌”，由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向合作，構(gòu)建巨無(wú)霸的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛百萬(wàn)輛級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)，大大降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
這種路子對(duì)于中國(guó)新能源車企業(yè)來(lái)說(shuō)沖擊不小。
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中國(guó)新能源車企業(yè)不太擅長(zhǎng)跨界合作，單兵獨(dú)斗很難和集團(tuán)軍對(duì)戰(zhàn)。
其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長(zhǎng)城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。
而且，中外企業(yè)的合作也已經(jīng)告別以技術(shù)換市場(chǎng)的模式，開(kāi)啟了聯(lián)合新技術(shù)開(kāi)發(fā)，建立基礎(chǔ)平臺(tái)、生態(tài)圈，共享產(chǎn)業(yè)鏈，以及代工生產(chǎn)等模式。
南京夏華公司生產(chǎn)的匯眾牌OPZS管型蓄電池主要型號(hào)有：OPZS-200,OPZS-250,OPZS-300,OPZS-350,OPZS-400,OPZS-500,OPZS-600,OPZS-800,OPZS-1000,OPZS-1200,OPZS-1500,OPZS-2000,OPZS-3000
針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，“其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。”
但冷靜地看，外資有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力，它們的后發(fā)實(shí)力不容小視，必須有足夠的危機(jī)感。
