韓國動力電池企業(yè)SKInnovation（下稱“SKI”）位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團合資成立，是SKI在中國設(shè)立的首個動力電池工廠。

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SKI方面的規(guī)劃顯示，一期工程的設(shè)計年產(chǎn)能約為7.5GWh，一位要求匿名的SKI負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者透露，位于常州的合資項目，中韓雙方于2013年便達(dá)成初步一致，但一度暫緩執(zhí)行，而由于該工廠的生產(chǎn)產(chǎn)品與工序與韓國工廠基本一致，因此該工廠的調(diào)試期也有望進一步縮短。

韓國動力電池來勢洶洶

除了SKI常州工廠，LG化學(xué)設(shè)立在南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠在建中，三星SDI設(shè)立在西安的動力電池工廠擴建二期項目也已重新啟動，并將在2020年前后竣工上線。

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從全球動力電池行業(yè)的趨勢來看，逐漸形成中日韓三國爭霸的格局。目前在全球動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中，有三家來自韓國、一家來自日本，其他企業(yè)均來自中國，從側(cè)面顯示中國新能源汽車市場的擴大，對于動力電池行業(yè)所賦予的市場機遇。此前，由于未能被列入補貼“白名單”，外資動力電池在華的市場占有率普遍徘徊在1%~2%之間。

不過，2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，雖然該名單明確提出不與補貼掛鉤，但韓系動力電池企業(yè)首次進入榜單，仍被業(yè)界認(rèn)為是外資動力電池企業(yè)對中國市場發(fā)起進攻的機會。一位了解韓系動力電池企業(yè)的業(yè)界人士告訴第一財經(jīng)記者，考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個月左右，從現(xiàn)在開始布局，是一個正常的選擇。

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北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆電池“達(dá)沃斯”（ABEC 2019）論壇期間提出，目前市場上的磷酸鐵鋰電池，逐漸被安全性能更高的三元鋰電池所代替，而在電池中鎳含量占比提高的過程中，雖然能量密度會有所提高，但這也會導(dǎo)致一定的安全隱患，因此對于系統(tǒng)化生產(chǎn)的要求也會提高。

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市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch的CEO金光宙（音譯）在接受第一財經(jīng)記者的采訪時也指出，LG化學(xué)及SKI主推的NCM811（高鎳電池）的能量密度相較于此前的產(chǎn)品提升25%~30%左右，由此續(xù)航里程可超過500公里，而日韓動力電池企業(yè)的優(yōu)勢便在于，積極參與到跨國車企品牌的電動汽車平臺的開發(fā)當(dāng)中，其中包括現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺、大眾汽車的MEB平臺等。

匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽能蓄電池，風(fēng)光互補蓄電池，儲能蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機蓄電池。

從成本來看，根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)，目前LG化學(xué)及SKI的每千瓦時方型電池成本約在900~1000元人民幣，而松下電子向特斯拉供給動力電池的價格更是低于每千瓦時800元人民幣左右，即便是國內(nèi)廠商中競爭力較高的寧德時代的電池生產(chǎn)成本也在每千瓦時1000~1100元上下，采購價保持在每千瓦時1500~1700元。

“一期后續(xù)項目將發(fā)揮兗礦集團自主開發(fā)的高溫費托合成技術(shù)能夠生產(chǎn)多種高端化學(xué)品的優(yōu)勢，高溫、低溫費托合成相結(jié)合，以煤為原料生產(chǎn)油品和化學(xué)品，計劃產(chǎn)品種類28個，產(chǎn)品走向高端化、差異化、專用化，提升裝置的盈利能力?！睂O啟文說。據(jù)了解，自2015年8月23日投產(chǎn)后不到兩年，該項目已經(jīng)正式達(dá)產(chǎn)達(dá)效，不但生產(chǎn)出了清澈透明、不含硫、不含氮的汽油和柴油——超過歐V、達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，還能生產(chǎn)石腦油和液化石油氣等產(chǎn)品。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會運營委員會金泰年在韓國外商投資周（IKW 2019）論壇期間接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，由于受到政策及市場的推動，在廣州車展期間，現(xiàn)代、起亞及豐田等跨國車企發(fā)力新能源汽車，而韓系企業(yè)在整車廠及零配件廠之間的產(chǎn)業(yè)鏈融合方面擁有優(yōu)勢，這也從側(cè)面對于外資動力電池企業(yè)提供一定的市場機遇。

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目前，SKI已經(jīng)與國內(nèi)動力電池企業(yè)EVE達(dá)成合作意向，在江蘇成立第二條動力電池生產(chǎn)工廠，為此雙方將各投資5.25億美元，并動工一條設(shè)計年產(chǎn)20~25GWh的動力電池工廠；LG化學(xué)則在此前與吉利汽車達(dá)成合作意向的基礎(chǔ)上，宣布將為位于上海臨港的特斯拉超級工廠提供動力電池，進一步拓展中國市場。

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