磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術上處于國內領先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰電池幾乎相當。

另外從幾家動力電池2017年的產能規(guī)劃可以看出，對于三元鋰電池的產能擴張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產能不變，轉頭擴張三元鋰電池。

邦力威（無錫）能源有限公司主要產品：寬溫鋰電池，三元材料鋰電池，特種鋰電池，電動工具鋰電池，軌道交通鋰電池，6V鋰電池，12V鋰電池，24V鋰電池，36V鋰電池，48V鋰電池，60V鋰電池，72V鋰電池。

今年，智利將首次實現國家級電力系統(tǒng)聯網，使智利自北向南的電力供應更安全、更經濟。未來，智利將繼續(xù)走更加清潔、可持續(xù)的能源發(fā)展道路，增加可再生能源比重，與秘魯、阿根廷等鄰國共同建設互聯電網項目，希望能夠與合作組織攜手實現全球能源互聯網發(fā)展目標。根據聯合聲明，雙方將共同推動能源可持續(xù)發(fā)展及相關合作，推進國內及跨國電網互聯互通、可再生能源開發(fā)，解決共同關切的能源資源挑戰(zhàn)和環(huán)境問題。雙方將在電網互聯、新能源開發(fā)、能源可持續(xù)發(fā)展等方面相互支持，分享經驗、知識及技術，開展電網設施互聯互通相關研究。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小。
無錫匯眾是國內專業(yè)生產OPZS管型蓄電池的企業(yè)，OPZS型號全，價格低，質量好，售后服務及時，交貨及時。
總的來說，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應用到乘用車領域?，F在我們國內鋰電池已經有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的成績，現在180Wh/kg已經開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領域，在乘用車上使用的機會了！


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