聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長、創(chuàng)始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分離 電池共享——是電動(dòng)車發(fā)展的必由之路》的主題演講，分享了我國充電換電行業(yè)現(xiàn)狀、聯(lián)合汽車的解決方案與商業(yè)邏輯等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

OPZV,opzs蓄電池的生產(chǎn)廠家：無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司，所生產(chǎn)的管型蓄電池使用美國進(jìn)口隔板，德國進(jìn)口膠體，質(zhì)量好，價(jià)格優(yōu)。

“7-10月新能源車銷量跌幅逐步擴(kuò)大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個(gè)下降幅度還在繼續(xù)擴(kuò)大?！眲⑼伪硎?，從今年下半年開始，國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)遇到嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸：補(bǔ)貼退坡之后車不好賣了。

根據(jù)《中國汽車流通業(yè)協(xié)會(huì)針對新能源汽車消費(fèi)者的調(diào)查》顯示：充電續(xù)航問題、電池安全問題、購車成本問題這三大問題是目前消費(fèi)者放棄購買純電動(dòng)汽車的主要因素，合計(jì)占比達(dá)90%。

南京夏華蓄電池容量小時(shí)率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR

在劉同鑫看來，目前的車電一體化結(jié)構(gòu)方式，充電樁直充模式并不能徹底解決這三大問題：300KW的超級充電樁基本可以解決充電和續(xù)航問題，但不能解決安全和成本問題，以及制約行業(yè)發(fā)展的其他問題，例如電池標(biāo)準(zhǔn)化和梯次利用問題、車輛殘值和二手車交易問題、電網(wǎng)沖擊和儲能問題等等?！拔ㄓ熊囯姺蛛x、電池共享才能解決行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題?！?/span>

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劉同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”，尋找更科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)方案，并預(yù)測換電模式一定會(huì)誕生“巨無霸企業(yè)”！

”“我們每年都會(huì)在紅星二巷投放很多個(gè)垃圾箱，但是時(shí)常會(huì)被損壞，這里的環(huán)境問題是個(gè)‘老大難’?！蹦洗ㄎ髀方值擂k事處副主任柴曉軍對記者說。柴曉軍說，紅星二巷內(nèi)的垃圾堆放問題之所以難解決，因?yàn)槠饺绽锞用駛儗⒚夯遗c生活垃圾一起傾倒在垃圾箱里，導(dǎo)致出現(xiàn)垃圾箱被損壞的現(xiàn)象，因而居民們將垃圾傾倒在地面上，使這里的環(huán)境既臟又亂還差。隨著環(huán)境整改工作的不斷深入，南川西路街道辦事處積極采取聯(lián)動(dòng)推進(jìn)、定點(diǎn)攻堅(jiān)、專項(xiàng)檢查等方法，讓群眾反映的事情事事有回音，件件有落實(shí)。

聯(lián)合汽車采用前端換電方案，相比多數(shù)企業(yè)采用的底盤換電和兩側(cè)換電方案，具有三大明顯優(yōu)勢：一是電池的兼容性強(qiáng)，可真正實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，適用于大、中、小等各類型車，不同車型裝置不同數(shù)量的電池；二是安全性高，由于附加了電池倉，可以對電池進(jìn)行二次保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術(shù)簡單，換電柜的制造和運(yùn)行成本低，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和投資價(jià)值，可進(jìn)行規(guī)?；茝V。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動(dòng)汽車電池，摩托車蓄電池，電動(dòng)車蓄電池