特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發(fā)展電動汽車之初，市場上并沒有專門用于電動汽車的電池，特斯拉當時選擇與原本生產(chǎn)消費類電子產(chǎn)品電池的松下電池合作，而松下當時生產(chǎn)的消費類電子產(chǎn)品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與松下電池的深度合作，在電池BMS等方面也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術(shù)路線。近年來隨著應(yīng)用場景的不斷拓展、技術(shù)的快速進步，方形電池在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域逐漸被認可并成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克直言“進口模式耗費成本巨大，甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，中國工廠正計劃采購更多的本土化零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關(guān)稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預(yù)計年底將實現(xiàn)100%本土化。”寧德時代作為中國動力電池老大，盡管電池技術(shù)路線與特斯拉有所區(qū)別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

夏華蓄電池有：管形蓄電池，膠體蓄電池，密封蓄電池，免維護蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，OPZS蓄電池，深循環(huán)蓄電池
盡管與松下電池關(guān)系密切，但隨著Model 3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價格。從產(chǎn)品本身上來看，“圓柱電池對于集成的工藝過程要求比較高，在批量化供貨和降低成本方面，圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限，”一業(yè)內(nèi)人士表示，“從長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應(yīng)用的因素之一。”

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反觀寧德時代在方形電池上的創(chuàng)新，降本已經(jīng)看得見摸得著。寧德時代2019年推出的CTP電池技術(shù)（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環(huán)節(jié)、零部件數(shù)量減少，生產(chǎn)效率提升，可顯著降低動力電池的制造成本。此外，從方形電池技術(shù)趨勢來看，電芯會越做越大，降本空間也可以想象。

南京夏華蓄電池容量小時率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
中信建投分析認為，在電池包體積保持不變，在即便相對較低的電池單體能量密度（假設(shè)218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術(shù)，可以獲得約12.3%的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續(xù)航增幅將高至32.1%，對整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。

HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國進口隔板，膠體為德國進口膠體。
國泰君安證券研究認為，寧德時代在方形電池技術(shù)上比較成熟，產(chǎn)能規(guī)模龐大，具有極強的降本能力；同時，相比于LG化學(xué)、松下電池，寧德時代自身降本能力也比較明顯，這也是特斯拉嘗試使用寧德時代方形電池的重要因素。