對(duì)蓄電池巡視檢查的內(nèi)容有哪些？維護(hù)鉛酸蓄電池應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？
1、對(duì)蓄電池的巡檢項(xiàng)目有：
1、直流母線電壓應(yīng)正常，不應(yīng)超出平均電壓的2%，浮充電流應(yīng)適當(dāng)，無(wú)過(guò)充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。
2、測(cè)量各種參數(shù)。浮充電時(shí)，蓄電池電壓應(yīng)保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對(duì)密度應(yīng)在1.215～1.229之間，液溫應(yīng)保持在15～35℃之間。
3、檢查極板顏色是否正常，有無(wú)傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。
4、木隔板、鉛卡應(yīng)完整，無(wú)脫落現(xiàn)象。
5、液面應(yīng)高于極板10～20mm。
6、蓄電池外殼應(yīng)完整，無(wú)傾斜，表面應(yīng)清潔。
7、各接頭連接應(yīng)緊固，無(wú)腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。
8、通風(fēng)設(shè)備及其他附屬設(shè)備應(yīng)完好，室內(nèi)無(wú)強(qiáng)烈氣味，蓄電池室溫度應(yīng)在10～30℃之間。
9、浮充電設(shè)備運(yùn)行正常。
10、直流系統(tǒng)絕緣良好。
11、對(duì)堿性蓄電池還應(yīng)檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應(yīng)暢通。
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乘用車(chē)：能量密度和續(xù)航兩極分化 比亞迪正式供貨長(zhǎng)安
在39款新能源乘用車(chē)車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)型有32款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型有7款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，三元電池有32款，占比達(dá)82%，磷酸鐵鋰電池有7款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢(shì)X、騰勢(shì)XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車(chē)型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動(dòng)轎車(chē)，搭載上汽時(shí)代的三元?jiǎng)恿﹄姵?，電池能量密?40Wh/kg，續(xù)航里程410km。
不過(guò)，在能量密度和續(xù)航方面卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。
一方面，本批次乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度*高達(dá)175wh/kg，是由廣汽乘用車(chē)申報(bào)的AIONLX車(chē)型，搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)600km。續(xù)航里程*高則是由長(zhǎng)安汽車(chē)申報(bào)的純電動(dòng)轎車(chē)—E-ROCK，搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。
另一方面，東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)和九龍汽車(chē)卻申報(bào)了幾款能量密度或續(xù)航里程無(wú)法滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的乘用車(chē)，這意味著上述車(chē)型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力非常低。
其中，東風(fēng)汽車(chē)申報(bào)的兩款俊風(fēng)牌車(chē)型搭載了安馳科技生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續(xù)航里程僅為143km。而海馬汽車(chē)申報(bào)的兩款車(chē)型搭載比克電池生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續(xù)航里程為100km和132km。九龍汽車(chē)申報(bào)的一款車(chē)型搭載江蘇金陽(yáng)光生產(chǎn)的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續(xù)航僅為105km。
在補(bǔ)貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到直接打擊，乘用車(chē)銷(xiāo)量明顯下滑，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量大幅下滑并大幅減產(chǎn)。
盡管當(dāng)前已有多家車(chē)企為降低成本而將旗下部分車(chē)型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補(bǔ)貼政策的*低檔技術(shù)要求。
而此次東風(fēng)、海馬和九龍申報(bào)的多款低續(xù)航車(chē)型很顯然無(wú)法滿足補(bǔ)貼技術(shù)要求，這意味著其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力非常低，后期市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。
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