鋰離子電池負極材料:（1）碳材料：石墨化碳材料、無定型碳材料。如石墨、軟碳、中間相碳微球已在國內(nèi)有開發(fā)和研究，硬碳、碳納米管、巴基球C60等多種碳材料正在被研究中。（2）其它材料：氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金、納米氧化物等。

負極材料：多采用石墨。新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料。負極反應(yīng)：放電時鋰離子脫插，充電時鋰離子插入。充電時：xLi+xe6C-LixC6放電時：LixC6→xLi+xe+6C大體分為以下幾種：

第一種是碳負極材料：石墨化碳材料、無定型碳材料。如石墨、軟碳、中間相碳微球已在國內(nèi)有開發(fā)和研究，硬碳、碳納米管、巴基球C60等多種碳材料正在被研究中。實際用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。同第二種是錫基負極材料：錫基負極材料可分為錫的氧化物和錫基復(fù)合氧化物兩種。氧化物是指各種價態(tài)金屬錫的氧化物。沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

常見進口電池有：三洋電池，松下電池，LG電池，三星鋰電池。
面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。另外，北京冬奧會河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。據(jù)國家新能源汽車監(jiān)測與管理中心主任、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春介紹，面對復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對車輛智能化的要求，也對新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。

第三種是含鋰過渡金屬氮化物負極材料，沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

第四種是合金類負極材料：包括錫基合金、硅基合金、褚基合金、鋁基合金、梯基合金、鎂基合金和其它合金，沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

第五種是納米級負極材料：納米碳管、納米合金材料。

第六種納米材料是納米氧化物材料：目前合肥翔正化學科技有限公司根據(jù)2009年鋰電池新能源行業(yè)的市場發(fā)展*新動向，諸多公司已經(jīng)開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在以前傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大的提高鋰電池的沖放電量和充放電次數(shù)。

幾個與鋰離子電池負極材料有關(guān)的概念

電化學容量：單位質(zhì)量的活性物質(zhì)充電或放電到*大程度時的電量，一般用mAh/g表示。

不可逆容量損失：在充放電過程中，電極的充放電效率低于100%，及放電的電化學容量低于充電，損失的部分被稱為不可逆容量損失。電極電位：理想的負極材料的電極電位應(yīng)與金屬鋰接近，隨鋰的嵌入量不同變化不大。石墨的電極電位在0.4V到0.0V之間變化，是比較合適的負極材料。
無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司銷售：匯眾蓄電池，夏華蓄電池，邦力威蓄電池，華星蓄電池，HUIZHONG膠體電池，HUJHON電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，管型膠體蓄電池，干荷電汽車電池，密封摩托車蓄電池，電動自行車鋰電池。

充放電倍率：反應(yīng)電池充放電的快慢。

循環(huán)性：電極材料在反復(fù)充放電過程中保持電化學容量的能力。電池循環(huán)性與電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、化學穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性有關(guān)。

鋰離子電池負極材料存在問題

（1）電壓滯后，即鋰的嵌入反應(yīng)在0~0.25V之間進行（相對于Li+/Li）而脫嵌反應(yīng)則在1V左右發(fā)生；

（2）理論上還需進一步深化。這有賴于各種高純度、結(jié)構(gòu)規(guī)整的原料及碳材料的制備和更為有效的結(jié)構(gòu)表征方法的建立。

鋰離子電池負極材料發(fā)展方向

（1）更小的納米尺度的嵌鋰微結(jié)構(gòu)。

（2）制備高純度和規(guī)整的微結(jié)構(gòu)碳負極材料。

常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。

鋰離子電池的正極材料有很多種，按正極材料的不同，可分為鈷酸鋰，錳酸鋰，三元材料，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰等。三元鋰電池是指使用鎳、鈷、錳三種過渡金屬氧化物作為正極材料的鋰電池，由于它綜合了鈷酸鋰，鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，性能優(yōu)于以上任一單一組分正極材料。實驗分析標明，三種不同化合價的元素形成了超晶格結(jié)構(gòu)，三種組分之間存在明顯的協(xié)同效應(yīng)，使得材料更加穩(wěn)定，且放電平臺高達3.6V，因此被認為是*有應(yīng)用前景的正極材料之一。三元電池具有能量密度高，安全穩(wěn)定性好，支持高倍率放電等優(yōu)異的電化學特性，以及價格適中的成本優(yōu)勢，在消費類數(shù)碼電子產(chǎn)品，工業(yè)設(shè)備，醫(yī)療儀器等中小型鋰電池領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用，并在智能機器人，AGV物流車，無人機和新能源汽車等動力鋰電池領(lǐng)域顯示出了強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

目前對三元材料的研究主要集中在前驅(qū)體的制備，材料的合成以及電化學性能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系上。該材料中大部分過渡金屬元素Ni、Co、Mn分別以+2、+3、+4價態(tài)存在，在充放電過程中，發(fā)生電化學反應(yīng)的只有Ni2+/Ni4+和Co3+/Co4+，Mn基本不參與電化學反應(yīng)，只是起到穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)的作用。關(guān)于制備方法，工業(yè)上常用的合成方法有：高溫固相法，共沉淀法，溶膠-凝膠法，水熱合成法，燃燒法等。三元材料是一種綜合性能優(yōu)越的鋰電池正極材料，在一定范圍內(nèi)改變?nèi)N材料的摩爾配比，并加入相應(yīng)的添加劑（粘結(jié)劑，導(dǎo)電劑，集流體等），可以得到在某一方面有突出的表現(xiàn)特性，比如動力型三元鋰電池，容量型三元鋰電池，超低溫三元鋰電池等等。

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