2019年中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量排名前20強(qiáng)發(fā)布
根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析,2019年我國(guó)新能源汽車共有配套動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)79家,相較2018年減少了13家,動(dòng)力電池行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。對(duì)比2018年前10強(qiáng),北京國(guó)能、卡耐新能源跌出前10榜單,其他8家動(dòng)力電池企業(yè)仍然穩(wěn)定在前10行列,時(shí)代上汽、欣旺達(dá)躋身進(jìn)前10行列,頭部競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)較穩(wěn)定。
OPZV,opzs蓄電池的生產(chǎn)廠家:無(wú)錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司,所生產(chǎn)的管型蓄電池使用美國(guó)進(jìn)口隔板,德國(guó)進(jìn)口膠體,質(zhì)量好,價(jià)格優(yōu)。
2019年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量累計(jì)為62.2GWh,同比增長(zhǎng)9.3%。從月度裝機(jī)表現(xiàn)看,在補(bǔ)貼退坡壓力下,新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量也受到波及。8月份以來(lái),動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。
從電池類型看,2019年三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量40.5GWh,同比增長(zhǎng)22.4%,占總裝機(jī)量的65.2%,較2018年提升近7個(gè)百分點(diǎn),共有64家企業(yè)提供配套;磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量20.8GWh,同比減少6.35%,占總裝機(jī)量的33.4%,較2018年下滑近6個(gè)百分點(diǎn),共有38家企業(yè)提供配套;其他電池類型裝機(jī)量0.9GWh,合計(jì)占比1.4%,其中,錳酸鋰電池裝機(jī)量0.504GWh,占比0.81%;鈦酸鋰電池0.382GWh,占比0.61%。三元?jiǎng)恿﹄姵氐?/span>98%配套在乘用車上,裝機(jī)量為39.6GWh。磷酸鐵鋰和錳酸鋰動(dòng)力電池主要配套客車,裝機(jī)量分別為13.8GWh和0.4GWh,分別占各自裝機(jī)量的66%和78%。
盡管相關(guān)部門未予以確認(rèn),但也并未公開否認(rèn)。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的多位業(yè)內(nèi)資深人士表示,雙積分政策延遲實(shí)施的可能性很大。9月10日,一位資深業(yè)內(nèi)人士表示:“面對(duì)即將到來(lái)的雙積分政策,國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)準(zhǔn)備并不充分是事實(shí),但現(xiàn)在討論是否延遲的意義已經(jīng)不大,關(guān)鍵在于自主車企該如何應(yīng)對(duì)政策帶來(lái)的市場(chǎng)變化?!彪p積分政策何時(shí)實(shí)施之所以有如此多的爭(zhēng)議,主要原因在于雙積分政策正式出臺(tái),很可能改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。