雖然當前形勢嚴峻，但由于中國在2009年全球*早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，并推進產(chǎn)業(yè)化，留出了近10年寶貴的時間窗口，用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。

這個過程極為不易，成果也來之不易。

*初，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車。產(chǎn)業(yè)化初期，生產(chǎn)者是高風險、高成本，消費者是不經(jīng)濟、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態(tài)。

此時，政府成了第一推動力。

上升到國家戰(zhàn)略后，當時由一位國務院副總理分管，四個部門委合作推進，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。

之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球產(chǎn)銷量*大的新能源車國家，中國市場也是全球*大的新能源車市場，而且是連續(xù)四年。

 HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點。

具體來看，方方面面都有了不小的進步：

產(chǎn)品和技術(shù)層面，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒情況下，已經(jīng)能夠自主開發(fā)電池、電機、電控等核心部件和系統(tǒng)，實現(xiàn)較快地迭代升級。

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尤其是2017年后，國內(nèi)電動車普遍轉(zhuǎn)向平臺式、輕量化的“正向設(shè)計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產(chǎn)電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗的認可度提高，品牌的認可度上升。

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產(chǎn)業(yè)鏈層面，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進入，較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時代、孚能、精進動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團，等等。

HUIZHONG太陽能路燈膠體蓄電池具有壽命長，低溫性能好，容易維護，使用時間長等許多優(yōu)點

人才層面，電動車開發(fā)基本沒有國外技術(shù)可以引進和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計提供了一個放手施展的大舞臺。

無錫匯眾蓄電池的主要參數(shù)有容量，額定容量，電壓，開路電壓，充電電壓，終止電壓，功率，壽命，放電時間，充電時間

一些企業(yè)研發(fā)團隊是國內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機構(gòu)、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個大臺階。經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始改變?nèi)加蛙嚨母偁幍匚弧?/span>

邦力威（無錫）能源有限公司主要產(chǎn)品：寬溫鋰電池，三元材料鋰電池，特種鋰電池，電動工具鋰電池，軌道交通鋰電池，6V鋰電池，12V鋰電池，24V鋰電池，36V鋰電池，48V鋰電池，60V鋰電池，72V鋰電池。

此外，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……

可以說十年來，中國在電動汽車發(fā)展上所取得的*大成就，就是十年的探索和實踐證明，儲能電池純電驅(qū)動的電動汽車技術(shù)路線是可行的，這一點已經(jīng)被主要國家和市場認可，成為2030年之前汽車革命的主戰(zhàn)場。

這也是中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻。

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世界銀行、國際能源署、達沃斯經(jīng)濟論壇等國際機構(gòu)還專門組織研究中國新能源汽車發(fā)展的路徑和政策，以期在全球推廣中國的經(jīng)驗。