聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長、創(chuàng)始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分離 電池共享——是電動(dòng)車發(fā)展的必由之路》的主題演講，分享了我國充電換電行業(yè)現(xiàn)狀、聯(lián)合汽車的解決方案與商業(yè)邏輯等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

南京夏華電子有限公司生產(chǎn)：蓄電池，鉛酸蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池，管型蓄電池，干電池，鋰電池，鎳氫電池，鎘鎳電池。

“7-10月新能源車銷量跌幅逐步擴(kuò)大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個(gè)下降幅度還在繼續(xù)擴(kuò)大。”劉同鑫表示，從今年下半年開始，國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)遇到嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸：補(bǔ)貼退坡之后車不好賣了。

根據(jù)《中國汽車流通業(yè)協(xié)會(huì)針對新能源汽車消費(fèi)者的調(diào)查》顯示：充電續(xù)航問題、電池安全問題、購車成本問題這三大問題是目前消費(fèi)者放棄購買純電動(dòng)汽車的主要因素，合計(jì)占比達(dá)90%。

南京夏華蓄電池容量小時(shí)率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR

在劉同鑫看來，目前的車電一體化結(jié)構(gòu)方式，充電樁直充模式并不能徹底解決這三大問題：300KW的超級(jí)充電樁基本可以解決充電和續(xù)航問題，但不能解決安全和成本問題，以及制約行業(yè)發(fā)展的其他問題，例如電池標(biāo)準(zhǔn)化和梯次利用問題、車輛殘值和二手車交易問題、電網(wǎng)沖擊和儲(chǔ)能問題等等?！拔ㄓ熊囯姺蛛x、電池共享才能解決行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題?！?/span>

常見進(jìn)口電池有：三洋電池，松下電池，LG電池，三星鋰電池。

劉同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”，尋找更科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)方案，并預(yù)測換電模式一定會(huì)誕生“巨無霸企業(yè)”！

別濤說，環(huán)保部門正在動(dòng)用一切可以動(dòng)員的力量，加大對違法企業(yè)的高壓勢態(tài)。發(fā)布會(huì)上別濤還回應(yīng)了有關(guān)環(huán)保執(zhí)法“一刀切”的問題?！拔覀儚膩頉]有要求環(huán)保部門‘一刀切’。相反，環(huán)保部領(lǐng)導(dǎo)有兩個(gè)明確的態(tài)度：一是反對地方在平時(shí)疏于監(jiān)管，使違法企業(yè)長期存在，污染環(huán)境，這是不作為。二是反對地方平時(shí)不作為，到了環(huán)保督察、檢查、巡查的時(shí)候，采取簡單、粗暴的方法，片面處理發(fā)展與環(huán)保的關(guān)系，這是濫作為。我們反對平時(shí)不作為，也反對檢查時(shí)的濫作為。

聯(lián)合汽車采用前端換電方案，相比多數(shù)企業(yè)采用的底盤換電和兩側(cè)換電方案，具有三大明顯優(yōu)勢：一是電池的兼容性強(qiáng)，可真正實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，適用于大、中、小等各類型車，不同車型裝置不同數(shù)量的電池；二是安全性高，由于附加了電池倉，可以對電池進(jìn)行二次保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術(shù)簡單，換電柜的制造和運(yùn)行成本低，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和投資價(jià)值，可進(jìn)行規(guī)模化推廣。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動(dòng)汽車電池，摩托車蓄電池，電動(dòng)車蓄電池