鋰聚合物電池是更新一代電池，在1999年大批量進(jìn)入市場。鋰聚合物電池除電解質(zhì)是固態(tài)聚合物、而不是液態(tài)電解質(zhì)外，其余與鋰離子電池基本相同。聚合物電解質(zhì)材料是由溶體組成的普通薄膜，在溶體中主體聚合物如聚乙烯的氧化物作為不移動的溶劑。鋰聚合物電池的優(yōu)點是可制成任意形狀和比較輕，這是因為它不含重金屬和有保持電解質(zhì)不外泄的塑料殼。它們的性能都較好，理想狀態(tài)的鋰聚合物電池容量達(dá)幾千mA/h，且更安全。固態(tài)電解質(zhì)像一個密封凝膠，在充電過程中不會輕易自然解體。

3、兩種電池的比較

鋰聚合物電池和鋰離子電池技術(shù)都能代替Ni-Gd電池。但是價格太高，市場還未完全接受，特別是鋰聚合物技術(shù)。Darnell集團(tuán)公司的分析家Brush認(rèn)為：

聚合物電池不會永遠(yuǎn)比鋰離子電池貴，目前的生產(chǎn)情況確實貴了許多，這就推動了鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展。以前用于筆記本電腦的鋰離子電池成本是41.42美元，用于筆記本電腦的聚合物電池成本是60.80美元。

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我難講這段時間將有多長?！睂汃R公司首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾同樣認(rèn)為，從燃油車到電動車將有一個過渡期。但他告訴BBC記者，電動車不是“噱頭，而是長期趨勢”。與此同時，德國梅賽德斯—奔馳汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人迪特爾·策徹宣布，到2022年前，所有奔馳車型將推出電動款或混合動力款。為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，各國紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領(lǐng)域有著明確的目標(biāo)，即在2020年成為國際領(lǐng)先供應(yīng)商、國際市場領(lǐng)頭羊，并實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。

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