磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到，電流再增加勢(shì)必造成Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無(wú)法承受。實(shí)際上新的USB Type C接口就是為了改變這個(gè)問(wèn)題。

Type C接口的觸點(diǎn)數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口，這就使得它能承受的電流強(qiáng)度大大增加；同時(shí)Type C加入了互相識(shí)別的步驟，可以把自己定義成充電器或者受電設(shè)備。換句話說(shuō)USB Type C天然支持快充，同樣的電流下USB Type C損失也會(huì)更小，而且可以支持雙向充電。

所以說(shuō)使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓，比如一加2，只能5V簡(jiǎn)直2333；指紋識(shí)別-電容感應(yīng)用的FPC公版模組就不說(shuō)了，目測(cè)快充的發(fā)熱和成本也搞不定，終為了省錢直接給砍了，然后blabla什么端口過(guò)長(zhǎng)……

為了Type C而Type C的想法也是醉了。

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在他看來(lái)，一旦超過(guò)500公里，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程。楊宇威說(shuō)，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過(guò)，他還是對(duì)電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)也已啟動(dòng)“拒絕”時(shí)間表法蘭克福車展恰逢德國(guó)汽車行業(yè)面臨困境。大眾集團(tuán)等德國(guó)車企因“排放門”受到德國(guó)總理安格拉·默克爾強(qiáng)烈批評(píng)。
目前來(lái)說(shuō)的話，主流手機(jī)的實(shí)測(cè)充電峰值功率見下圖。

可以看到雖然小米是國(guó)內(nèi)很早上QC 2.0的廠家，但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，甚至因?yàn)殇噶鞒潆姇r(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致充電效率被5V 2A吊打，

“快充不快”也是個(gè)比較搞笑的事情；直到小米NOTE 頂配版才把電流放開到1.5A。

而魅族從搭載PEP快充技術(shù)的MX 5開始一路狂飆，MX5的9V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了，沒(méi)想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實(shí)用價(jià)值。

 

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