問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達到350Wh/kg。現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個目標(biāo)是否已經(jīng)實現(xiàn)了么？以及，如果要想進一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

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從目前進展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

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