聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長、創(chuàng)始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分離 電池共享——是電動(dòng)車發(fā)展的必由之路》的主題演講，分享了我國充電換電行業(yè)現(xiàn)狀、聯(lián)合汽車的解決方案與商業(yè)邏輯等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司大型密封鉛酸蓄電池的容量為：2V200AH,2V250AH,2V300AH,2V350AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V800AH,2V1000AH,2V1200AH,2V1500AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V4000AH.

“7-10月新能源車銷量跌幅逐步擴(kuò)大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個(gè)下降幅度還在繼續(xù)擴(kuò)大?！眲⑼伪硎?，從今年下半年開始，國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)遇到嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸：補(bǔ)貼退坡之后車不好賣了。

根據(jù)《中國汽車流通業(yè)協(xié)會(huì)針對新能源汽車消費(fèi)者的調(diào)查》顯示：充電續(xù)航問題、電池安全問題、購車成本問題這三大問題是目前消費(fèi)者放棄購買純電動(dòng)汽車的主要因素，合計(jì)占比達(dá)90%。

決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有，正極板，負(fù)極板，電解液，隔板，控制板，使用環(huán)境，使用方法，充電方式，放電方式，保護(hù)設(shè)計(jì)等

在劉同鑫看來，目前的車電一體化結(jié)構(gòu)方式，充電樁直充模式并不能徹底解決這三大問題：300KW的超級(jí)充電樁基本可以解決充電和續(xù)航問題，但不能解決安全和成本問題，以及制約行業(yè)發(fā)展的其他問題，例如電池標(biāo)準(zhǔn)化和梯次利用問題、車輛殘值和二手車交易問題、電網(wǎng)沖擊和儲(chǔ)能問題等等?！拔ㄓ熊囯姺蛛x、電池共享才能解決行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題?！?/span>

匯眾-HUIZHONG品牌的OPZV管型膠體蓄電池的型號(hào)有：OPZV-200.OPZV-250,OPZV-300,OPZV-400.OPZV-500,OPZV-600,OPZV-800,OPZV-1000,OPZV-1200,OPZV-1500,OPZV-2000,OPZV-2500,OPZV-3000

劉同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”，尋找更科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)方案，并預(yù)測換電模式一定會(huì)誕生“巨無霸企業(yè)”！

車主對公共電樁需求不高浦東世博源是上海*早布局充電樁的大型商場，三年前就有十余個(gè)充電樁入駐，供顧客新能源汽車停車充電，不過，經(jīng)過幾年的運(yùn)營，這些充電樁已經(jīng)全部撤出?！耙皇浅潆姷念櫩筒⒉欢?，充電樁利用率很低，另一方面，停車資源很緊張，占用停車位造成停車資源浪費(fèi)，所以這批充電樁都撤出了?！币晃粌?nèi)部人士透露，比起當(dāng)初入駐時(shí)的大張旗鼓，充電樁撤出可以說是靜悄悄地。近兩年，隨著新能源補(bǔ)貼和牌照政策的推廣，上海已經(jīng)成為全國*大的新能源汽車市場。

聯(lián)合汽車采用前端換電方案，相比多數(shù)企業(yè)采用的底盤換電和兩側(cè)換電方案，具有三大明顯優(yōu)勢：一是電池的兼容性強(qiáng)，可真正實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，適用于大、中、小等各類型車，不同車型裝置不同數(shù)量的電池；二是安全性高，由于附加了電池倉，可以對電池進(jìn)行二次保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術(shù)簡單，換電柜的制造和運(yùn)行成本低，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和投資價(jià)值，可進(jìn)行規(guī)?；茝V。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動(dòng)汽車電池，摩托車蓄電池，電動(dòng)車蓄電池