疫情防控 電池、車企復(fù)工延緩

一方面，為防控新冠病毒的傳播，全國多地均延長了春節(jié)假期：疫情重災(zāi)區(qū)的湖北省將2020年春節(jié)假期延長至2月13日；江蘇、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陜西、四川、北京、上海、天津等20余個省市區(qū)也將復(fù)工日期延長到2月9日以后，這也使得今年多地電池企業(yè)生產(chǎn)受到影響。電池中國網(wǎng)此前曾統(tǒng)計，江蘇、浙江、廣東、河南等省份是我國動力電池項目主要聚集地，而這些省份今年無一不延緩了復(fù)工日期。停產(chǎn)日期變長，并且疫情防控何時結(jié)束仍未確定，后續(xù)對企業(yè)生產(chǎn)的影響還不能有效評估。

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從動力電池需求端來看，影響動力電池裝機量*直接的還是新能源車企生產(chǎn)情況。受新冠病毒疫情影響，目前全國各大車企也紛紛延緩了開工日期，基本都在2月9日以后復(fù)工，這期間幾乎也不會貢獻新的裝機量。

疫情形勢嚴(yán)峻 車市需求陷入冰點

另一方面，不僅是生產(chǎn)端受到影響，車市消費端更是進入冰點。2019年，由于受到經(jīng)濟下行、新能源汽車財政補貼大幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國新能源汽車銷量完成120.6萬輛，同比下降4.0%，新能源汽車市場也進入調(diào)整期。而此次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態(tài)。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預(yù)計此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產(chǎn)生進一步?jīng)_擊，影響年初的產(chǎn)銷量”。長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，從目前情況來看，對車市短期影響大，全年影響不大。但朱華榮同時表示，“但如果（受疫情影響）停產(chǎn)超過一個月，估計對經(jīng)濟影響巨大，消費力減弱，汽車市場會較去年下滑。”

目前仍難以判斷疫情持續(xù)時間，因而車市何時回暖還無法判斷，短期動力電池實際需求也有限。

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2019年年初“搶裝潮”不會再現(xiàn)

此外，還有一點值得注意的就是2020年新能源汽車財政補貼政策的變化。2019年新能源汽車財政補貼于3月下旬才公布，而彼時不少新能源車企為獲得高額補貼，在新的補貼政策出臺之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝機量保持了高增長。但是今年1月工信部已明確表示，今年新能源汽車財政補貼不會大幅退坡，2019年年初的新能源汽車搶裝潮情況將不會再現(xiàn)，動力電池不會出現(xiàn)需求集中爆發(fā)的情況，失去這一刺激因素，也會制約今年1季度動力電池需求量。

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不過，疫情這種“黑天鵝”事件對于新能源汽車和動力電池市場的影響只是暫時、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由于受春節(jié)假期因素影響，動力電池裝機量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機量為4.36GWh，占全年裝機量的7.66%；2019年1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當(dāng)前，著力發(fā)展新能源汽車的趨勢無論是從國內(nèi)還是全球來看都已經(jīng)非常明朗，隨著新冠病毒疫情的結(jié)束，新能源汽車和動力電池的市場需求和生產(chǎn)都將逐步恢復(fù)并將保持穩(wěn)健增長。

文章稱，此外，中國的電網(wǎng)改造速度跟不上太陽能發(fā)電廠和風(fēng)電場的建設(shè)速度，造成大量能源浪費。同時，中國的制造商與全球大多數(shù)制造商一樣，感受到為了對沖全球能源需求增長放緩，越來越迫切地需要降低成本，提高效率。雖然存在上述障礙，但是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)有助于中國的制造商實現(xiàn)生產(chǎn)率的提升，為消費者節(jié)約費用。根據(jù)麥肯錫全球研究所的報告，到2035年，文章稱，要實現(xiàn)這樣的成本節(jié)約，不僅取決于新技術(shù)的采用有多快，還取決于決策者和企業(yè)能否適應(yīng)新環(huán)境，但*重要的是取決于中國。

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