溫室沒了，狼也真的來了
那么應該如何看待如今的嚴峻形勢？
在國內(nèi)外形勢推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷2020年前后的一次大調(diào)整。這是電動汽車作為一個替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必經(jīng)的一個過程。
實際上全球汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這個過程?？匆豢慈蛑饕獓壹娂娊饽已a貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉(zhuǎn)型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢地位的決心。
在這個調(diào)整過程中，影響未來競爭格局的內(nèi)部形勢，主要有這么三點：
一是市場下行，消費動力不足，市場表現(xiàn)低于預期。國內(nèi)大多數(shù)汽車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
二是補貼退坡。后補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應有的預期。
三是電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、技術(shù)迭代的主要過程還沒結(jié)束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。
南京夏華蓄電池容量小時率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
外部形勢則是“狼”真的來了。
首先是全球汽車產(chǎn)業(yè)大力度、快速向電動車發(fā)力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車市場，國內(nèi)外企業(yè)將同臺比武。
無錫匯眾是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè)，OPZS型號全，價格低，質(zhì)量好，售后服務及時，交貨及時。
在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團里，大眾、本田、豐田已經(jīng)相繼推出了純電動車型，某些企業(yè)還號稱接下來要推出上百款電動車型，力度前所未見。
更有甚者，資金不足的通用、福特等企業(yè)，不惜裁員、賣樓、賣資產(chǎn)，也要籌錢搞新能源車研發(fā)、自動化工廠改造。
夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.
讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉(zhuǎn)向合作，構(gòu)建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎平臺，大大降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
這種路子對于中國新能源車企業(yè)來說沖擊不小。
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中國新能源車企業(yè)不太擅長跨界合作，單兵獨斗很難和集團軍對戰(zhàn)。
其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開始在國內(nèi)尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。
而且，中外企業(yè)的合作也已經(jīng)告別以技術(shù)換市場的模式，開啟了聯(lián)合新技術(shù)開發(fā)，建立基礎平臺、生態(tài)圈，共享產(chǎn)業(yè)鏈，以及代工生產(chǎn)等模式。
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針對外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認為，“其實國內(nèi)的新能源車不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費者需求方面，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀?！?/span>
但冷靜地看，外資有強大技術(shù)儲備和品牌影響力，它們的后發(fā)實力不容小視，必須有足夠的危機感。
問責利劍高懸。國家環(huán)保督察辦公室副主任劉長根說,京津冀及周邊區(qū)域在治理大氣污染過程中,不允許應付、懈怠,不允許不作為、亂作為。一周發(fā)現(xiàn)1471個“散亂污”問題9月1日至7日是環(huán)保部第11輪次對京津冀及周邊區(qū)域“2+26”城市大氣污染防治強化督查的首周,也是“京津冀及周邊地區(qū)2017年至2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動”強化督查的第一周。根據(jù)攻堅行動強化督查統(tǒng)一安排,這一周環(huán)保部各督查組重點對“散亂污”企業(yè)及集群綜合整治工作進展情況開展督查。
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